Конец 1950х, Советский Союз переживает настоящий «шинный кризис. После войны автопарк растёт взрывными темпами миллионы грузовиков ГАЗ-51 — главной рабочей лошадки страны, десятки тысяч легковых «Москвичей», «Побед» и первых «Волг», а покрышек хронически не хватает. Обычная грузовая шина того времени выдерживала 12-16 тысяч километров, после чего её приходилось выбрасывать. Резина была дефицитом, заводы не справлялись, с сырьем проблемы.
Именно в этот момент родилась идея, которая казалась настоящей революцией. Вместо цельной шины — радиальный каркас и три съёмных резиновых кольца-протектора, которые держались за счёт давления воздуха. Идея была простой и гениальной, зачем менять всю покрышку, если можно просто «переобувать» протектор по мере его износа .
В 1959 году на Ярославском шинном и на Московском шинном заводах, начались работы по новым видам покрышек. Шину назвали РС — радиальная со съемным протектором ее делали на Ярославском заводе для грузовиков, а на Московском делали шину М-75 для «москвича». В начале экспериментальные шины пошли для самого массового грузовика страны ГАЗ-51. Каркас без протектора и три широких паза по верху покрышки. И вроде все просто, надеваешь кольца на спущенную шину, накачиваешь и они намертво «защёлкиваются» давлением. Смена комплекта 10-12 минут без специального оборудования.
Обещания были громкими- ресурс каркаса до 250 тысяч километров, знай меняй кольца. Экономия резины, возможность менять рисунок протектора под разные типы дорог. Для страны, где каждая тонна резины была на счету, это звучало как спасение.
Стоит отметить что в том же 1959 году аналогичная конструкция шины была представлена итальянцами на Туринском автосалоне. Возможно наши инженеры взяли идею именно у Италии.
Ярославский шинный завод провёл масштабные испытания в 1960-1961 годах. Результаты были настолько обнадеживающими, что на заводе сняли короткометражный фильм — «Долговечная шина» (добавлю видео в конце поста). В нём диктор с гордостью говорил «Теперь на одном каркасе и запасе колец, можно объехать всю страну и даже вокруг света!»
Но почему же сейчас мы не видим подобных покрышек? Тут как говорится «гладко было на бумаге, да забыли про овраги». В первые годы после запуска, шины типа РС казались спасением. На ГАЗ-51 их ставили тысячами, экономисты с улыбкой подсчитывали тонны сэкономленной резины. Но уже к 1963-1964 годам картина стала резко меняться.
Реальный ресурс колец оказался катастрофически маленьким, Каркас действительно ходил 200+ тысяч, но менять кольца приходилось очень часто. Так же кольца проскальзывали под нагрузкой и машина просто буксовала
Попадание грязи и гравия под кольца уничтожали покрышку. Камни попавшие под кольцо буквально «пилил» каркас, что приводило к разрыву, а иногда и к взрыву колеса. Самая главная проблема это жёсткие требования к давлению. Малейшее отклонение и кольцо слетало на ходу. В условиях советских грунтовок и бездорожья контролировать давление постоянно было почти невозможно. А если учесть то, что в те времена шины подтравливали воздух, особенно в жаркую погоду то получался вообще мрак.
Производство легковых шин М-75 тихо свернули уже через 2-3 года. Грузовые шины РС для ГАЗ-51 выпускали ещё несколько лет, но к середине 1960х технологию официально признали небезопасной. Так производство вечных шин закрыли и забыли.
